同比大漲31%,國人瘋狂追逐雷克薩斯,下個目標:干掉奧迪?

08: 00: 00鄭戈說汽車

顯然,雷克薩斯的銷售再次震驚了所有人。

根據最新數據,2019年1月至7月,雷克薩斯在中國的總銷量達到109,933輛,同比增長31%。與此形成鮮明對比的是,2019年上半年,國內乘用車銷量為995.4萬輛,比去年同期減少了100多萬輛,同比下降9.3%。一方面,雷克薩斯一路唱歌,另一方面,國內市場連續不斷的冬天,兩天的冰與火似乎特別諷刺。

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在余哥看來,黃金含量增加31%是非常高的。作為一個不降價的奢侈品牌,雷克薩斯甚至在熊市中取得了如此令人矚目的成績。這對品牌和經銷商來說是一個雙贏的局面。前者提升了品牌形象,后者獲得了經濟利益。

在談到雷克薩斯在中國的銷售情況時,雷克薩斯中國副總經理徐倫說:我們的三個主要車型,ES,NX和RX,為各自細分市場的增長做出了貢獻。

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的確,從具體型號的角度來看,ES作為“銷售賬戶”,目前平均每月銷售量近9,000臺(驚呆了)。這一代新款雷克薩斯ES,涵蓋2.0L/2.5L/2.5L混合動力三種動力,價格區間為27.9-46.8萬。 ES300h配備THS-II混合動力系統,整個系統標配10個安全氣囊。因此,雷克薩斯ES可能是大中型汽車中最容易理解的中國消費者。

所以問題是,為什么雷克薩斯賣得這么好?

巧妙的定位,錯位的競爭

以ES為例。它位于中型和大型汽車以及同級別的BBA中。入門級價格甚至比ES高出10萬元以上。因此,如果花費不到30萬元,就可以購買進口中大型汽車的奢侈品牌。消費者的誘惑力非常大。

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看看NX和RX車型,雷克薩斯開展了一場非常聰明的錯位比賽。從價格來看,它略高于低端競爭對手,但尺寸,空間甚至配置都在快速趕上高端車型。避免正面對抗對雷克薩斯來說是一個非常聰明的點,因此雷克薩斯并沒有受到大型奢侈品牌的影響。

堅持進口汽車的身份

目前,各大品牌的豪華車已經本土化,因為這樣可以大大降低價格,提高性價比。國內生產后,可根據中國消費者的習慣進行配置調整(最典型的是延長軸距)。

然而,進入中國14年后,礦車仍然是唯一一個尚未在國內生產的奢侈品牌。到目前為止,它一直堅持“進口銷售”,這已經成為奢侈品牌陣營中最特殊的存在。這種操作不僅滿足了人們對純進口車型的需求,而且由于這種自我堅持的態度,極大地提升了其在中國消費者心中的地位。

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當然,有人說這輛礦車也計劃在中國制造。于戈承認這是可能的,但永遠不會在短期內。原因很簡單:沒必要。雷克薩斯在日本的九州工廠距離上海港僅800公里。運費很低。為什么運輸它如此劃算?至于關稅,中國進口汽車的關稅一直在下降。目前的稅率已經很低了。那些關心價格上漲的雷克薩斯購買者怎么樣?

此外,于戈還說了一件事。縱觀中國豪華車市場,只有雷克薩斯和保時捷才有可能實現。在國內,它肯定會對口碑產生負面影響。銷量不如進口量高。

豪華+混合,沒有人玩過它

豐田混合動力系統中有多少頭奶牛?沒有必要強調玉。恐怕只有雷克薩斯家族才會玩奢侈品。

根據數據顯示,2018年雷克薩斯混合動力車型的銷量達到49,549輛,同比增長41.7%。強大的混合動力技術,進口汽車質量,出色的燃油經濟性和先進的駕駛品質相結合,使雷克薩斯混合動力車的普及。

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例如,雷克薩斯RX450h,3.5L V6發動機,前后橋雙電機(前橋123kW/335Nm,后橋50kW/139Nm),集成功率高達230kW,采用D-4S燃料復合噴射技術, VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統,這款四輪驅動SUV的深度為4.9米和2.5噸,不僅具有快速的動力輸出,而且還可控制6.7升/100公里的整體油耗。想一想。

寫在最后

在退潮后,我知道誰在裸泳,而負增長環境中的真正增長是真正的主人。 “雷克薩斯現象”再次證明了一個簡單的事實。該產品對淡季來說還不夠,產品足夠強勁,適合旺季。

顯然,雷克薩斯的銷售再次震驚了所有人。

根據最新數據,2019年1-7月,雷克薩斯在中國的總銷量達到輛,增長31%。與此形成鮮明對比的是,2019年上半年國內乘用車銷量為995.4萬輛,比去年同期下降100多萬輛,降幅為9.3%。一方面,雷克薩斯一路高歌,另一方面,國內市場持續的冬天,這兩天的冰與火似乎特別諷刺。

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在于戈看來,含金量增長31%是非常高的。作為一個不降價的奢侈品品牌,雷克薩斯甚至在熊市中取得了如此令人矚目的成績。這是品牌和經銷商的雙贏局面。前者提升了品牌形象,后者獲得了經濟效益。

在談到雷克薩斯在中國的銷售時,雷克薩斯中國區副總經理徐倫表示:“我們的三個主要車型,ES、NX和RX,都對各自細分市場的增長做出了貢獻。

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事實上,從具體車型來看,ES作為“銷售賬戶”,目前月平均銷售近9000臺(震驚)。新一代雷克薩斯ES,覆蓋2.0升/2.5升/2.5升混合動力三大動力,價格區間為279-4680萬。ES300H配備了THS-II混合動力系統,整個系統標配了10個安全氣囊。因此,雷克薩斯ES可能是中國中型車和大型車最容易理解的消費者。

所以問題是,為什么雷克薩斯的銷量這么好?

巧妙定位,錯位競爭

以ES為例。它位于中型和大型汽車以及同級別的BBA中。入門級價格甚至比ES高出10萬元以上。因此,如果花費不到30萬元,就可以購買進口中大型汽車的奢侈品牌。消費者的誘惑力非常大。

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看看NX和RX車型,雷克薩斯開展了一場非常聰明的錯位比賽。從價格來看,它略高于低端競爭對手,但尺寸,空間甚至配置都在快速趕上高端車型。避免正面對抗對雷克薩斯來說是一個非常聰明的點,因此雷克薩斯并沒有受到大型奢侈品牌的影響。

堅持進口汽車的身份

目前,各大品牌的豪華車已經本土化,因為這樣可以大大降低價格,提高性價比。國內生產后,可根據中國消費者的習慣進行配置調整(最典型的是延長軸距)。

然而,進入中國14年后,礦車仍然是唯一一個尚未在國內生產的奢侈品牌。到目前為止,它一直堅持“進口銷售”,這已經成為奢侈品牌陣營中最特殊的存在。這種操作不僅滿足了人們對純進口車型的需求,而且由于這種自我堅持的態度,極大地提升了其在中國消費者心中的地位。

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當然,有人說這輛礦車也計劃在中國制造。于戈承認這是可能的,但永遠不會在短期內。原因很簡單:沒必要。雷克薩斯在日本的九州工廠距離上海港僅800公里。運費很低。為什么運輸它如此劃算?至于關稅,中國進口汽車的關稅一直在下降。目前的稅率已經很低了。那些關心價格上漲的雷克薩斯購買者怎么樣?

此外,于戈還說了一件事。縱觀中國豪華車市場,只有雷克薩斯和保時捷才有可能實現。在國內,它肯定會對口碑產生負面影響。銷量不如進口量高。

豪華+混合,沒有人玩過它

豐田混合動力系統中有多少頭奶牛?沒有必要強調玉。恐怕只有雷克薩斯家族才會玩奢侈品。

根據數據顯示,2018年雷克薩斯混合動力車型的銷量達到49,549輛,同比增長41.7%。強大的混合動力技術,進口汽車質量,出色的燃油經濟性和先進的駕駛品質相結合,使雷克薩斯混合動力車的普及。

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例如,雷克薩斯RX450h,3.5L V6發動機,前后橋雙電機(前橋123kW/335Nm,后橋50kW/139Nm),集成功率高達230kW,采用D-4S燃料復合噴射技術, VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統,這款四輪驅動SUV的深度為4.9米和2.5噸,不僅具有快速的動力輸出,而且還可控制6.7升/100公里的整體油耗。想一想。

寫在最后

在退潮后,我知道誰在裸泳,而負增長環境中的真正增長是真正的主人。 “雷克薩斯現象”再次證明了一個簡單的事實。該產品對淡季來說還不夠,產品足夠強勁,適合旺季。

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